«Допрацювались» на мільярди: як Максим Шкіль заявляв про зупинку «Автостради» і водночас вибивав нові безтендерні підряди

Український будівельний ринок під час війни продовжує дивувати віртуозними маніпуляціями, де гучні заяви про «повну зупинку робіт через борги держави» дивовижним чином поєднуються з мільярдними контрактами та масштабними покупками. Яскравим прикладом стала ситуація навколо компанії «Автострада» та її власника Максима Шкіля. Поки влітку та восени 2026 року бізнесмен публічно скаржився на фінансову кризу й «безгрошів’я», його компанія купувала сотні елітних самоскидів і забирала мільярдні замовлення без відкритих торгів.

Хронологія ілюзій: від спроби купити банк до мільярдних автопарків

Щоб зрозуміти всю парадоксальність ситуації, варто простежити за хронологією подій 2026 року:

Весняні апетити: Ще 16 березня Максим Шкіль подав документи до Національного банку на купівлю націоналізованого ПІНБанку, обіцяючи вкласти 30 млн доларів (угода зрештою не відбулася, і 1 квітня банк купив польський ZEN.com). Тобто за кілька місяців до розмов про «борги» бізнесмен був готовий придбати фінансову установу.

Літні закупки: У серпні «Автострада», яка нібито задихалася від нестачі державних коштів, придбала через лізинг 100 нових самоскидів Mercedes-Benz Arocs приблизно на 1 мільярд гривень.

Мільярдний дощ із підрядів: З 30 серпня по 5 вересня компанія отримала близько 15 підрядів на загальну суму 11,41 млрд гривень. Найласовіший шматок — будівництво водогону Біла Церква — Умань за 9,03 млрд гривень — був відданий без відкритих торгів, причому замовником виступила служба з іншого, Дніпропетровського регіону.

«Допрацювались»: крик про допомогу чи медійний тиск?

17 вересня Максим Шкіль опублікував емоційний допис із єдиним словом: «Допрацювались». Він заявив, що держава без попередження зупинила фінансування капітальних видатків, через що «Autostrada вимушена зупинити роботи на всіх обʼєктах».

Проте реальність виявилася дещо іншою:

Вже 18 вересня бюджетний комітет Верховної Ради пояснив: Міністерство фінансів через затримку траншу від ЄС перенесло на грудень близько 39 млрд грн капітальних видатків для всіх підрядників, а не лише для «Автостради».

Сам Шкіль називав суму боргу перед компанією у розмірі близько 15 млрд грн (хоча в травні йшлося про 6 млрд, а влітку — про 12 млрд). Жодного офіційного переліку неоплачених актів компанія так і не оприлюднила.

Сама «зупинка» виявилася фікцією. 29 вересня Київська міська державна адміністрація повідомила, що жодних листів про припинення робіт не отримувала, а об’єкти в Києві (у метро, на Харківському шосе та біля станції «Чернігівська») продовжували працювати. Вже 5 жовтня Шкіль сам оголосив, що компанія працює на всіх об’єктах.

Мільярдні тендери тривають

Фінансові показники компанії у звітах YouControl дійсно демонструють скорочення чистого прибутку (падіння на 97% — з 91,1 до 2,4 млн грн), проте обсяги нових держзамовлень вражають. За 2026 рік «Автострада» виграла тендерів на 49,5 млрд гривень, а в жовтні додалося ще 7,5 млрд (зокрема 2,34 млрд на водогін у Хусті — знову без відкритих торгів, а також 1,77 млрд у Чернівцях після успішної скарги в АМКУ).

Окремим сюжетним елементом залишається будівництво тимчасового технологічного мосту через Дністер до майбутнього пункту пропуску Ямпіль — Косеуць у Молдові, яким, за даними місцевого телебачення, не зможуть користуватися ні пасажири, ні вантажі.

Головне питання залишається відкритим: як компанія, що заявляла про катастрофічні борги та зупинку, встигала купувати сотню преміальних самоскидів за мільярд і отримувати десятки мільярдів без тендерів? Відповідь на нього, схоже, криється у звичному для українських дорожніх монстрів симбіозі гучних медійних заяв та закритих бюджетних потоків.