Мережа компаній російського бізнесмена Вадима Гурінова, відомого як довірений партнер наближених до Кремля олігархів, успішно обходить міжнародні санкції через масштабну схему імпорту та легалізації західного енергетичного обладнання. Ключовою ланкою цієї структури стала компанія «Альфа Балт Інжиніринг», яка забезпечує критично важливим обладнанням підприємства російського паливно-енергетичного комплексу.
Партнерська мережа та стрімке зростання під час війни
Група компаній «Авестра» та суміжні структури Гурінова побудовані на щільних зв’язках із російським бізнесом. Серед ключових партнерів Гурінова фігурує нафтотрейдер Роман Спиридонов (власник дубайської компанії Petroruss, що торгує російською нафтою), а також петербурзькі підприємці Ігор Березін і Дмитро Іванов.
Особливе місце в структурі займає Рустам Рамазонов — засновник і директор ТОВ «Бакора ПГС», який також очолює комітет з малої енергетики в організації «Деловая Россия». Через «Бакору ПГС» Рамазонов володіє часткою в «Альфа Балт Інжиніринг», де старшим партнером виступає «Рюрик менеджмент» Вадима Гурінова.
На тлі повномасштабної війни фінансові показники «Альфа Балт Інжиніринг» демонструють колосальне зростання: виручка компанії злетіла з 1,1 мільярда рублів у 2022 році до 4,4 мільярда у 2024-му. Компанія спеціалізується на збиранні дизельних та газопоршневих електростанцій для таких гігантів, як «Новатек», «Роснефть», «Россети» та російські центри обробки даних.
Санкційний паралельний імпорт та китайський слід
На власному сайті компанія відкрито декларує використання механізмів паралельного імпорту комплектуючих із Європи через склади в третіх країнах. Зокрема, йдеться про продукцію таких західних брендів, які підпадають під прямі санкції:
-
американська Cummins;
-
австрійська Jenbacher;
-
німецькі MWM та MTU (продукцію останньої компанія рекламувала влітку в соцмережах).
За даними митної статистики, обладнання надходить із Китаю та через інші дружні юрисдикції. Крім того, у 2024 році «Альфа Балт Інжиніринг» оголосила про створення спільного підприємства з китайською корпорацією Yuchai для збирання та подальшого виробництва двигунів у Ленінградській області. До групи також входять компанії «Альфа Балт Сервіс», «Альфа Балт Автоматика» та зареєстрована у 2023 році «Альфа Балт Марін», яка постачає силові установки для суден.
Як європейські двигуни стають «російськими»
Головний секрет обходу санкцій полягає у примітивній юридичній маніпуляції, розробленій співвласником підприємства Володимиром Соловйовим ще до початку війни.
Схема легалізації імпорту виглядає наступним чином:
-
Митне оформлення: «Альфа Балт Інжиніринг» завозить в Росію дизель-генератори провідних західних виробників із проходженням митниці за заниженою вартістю.
-
«Модернізація» на рамі: На виробничому майданчику в Санкт-Петербурзі до імпортного двигуна виготовляють важку металеву раму.
-
Сертифікація: Напівофіційним шляхом отримується сертифікат походження форми СТ-1, який офіційно засвідчує, що електростанція вироблена в Росії.
Ця металева конструкція має суто юридичне значення: вона необхідна для отримання допусків ФСБ та участі в закритих державних тендерах, куди допускається виключно вітчизняне обладнання. За такою ж схемою постачалося обладнання для об’єктів у Сочі та окупованому Криму, і цей процес триває донині. Фінансовий супровід і поділ доходів із відшкодуванням ПДВ забезпечує бухгалтер Олена Васильєва.
У результаті західні санкції залишаються на папері: американські та європейські двигуни успішно працюють на стратегічних об’єктах «Роснефти» та «Новатеку», проходячи шлях через китайських посередників, дружні країни та звичайну металеву раму, яка дає їм «російське громадянство».
